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97南航5.8空难那个机长林友贵到底是死亡还是重伤?
1、机长没有死亡。蒋万渝认为，“最后12分钟录音”把大家的痛苦回忆翻了出来，是对死者的不敬，是对死难者家属的不敬，也是对航班机长的不敬。因为，蒋万渝始终认为，第二次紧急迫降，如果不是机长决定在草地上迫降，他自己也许就是遇难者了。从上面这段文字中，可以发现机长是没有死亡的。
2、年南航机长和副机长没有活下来。1997年南航8空难中，机长林友贵，副机长孔德新均不幸遇难。1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班飞行任务的中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。
3、答案：在1997年南航8空难中，飞机驾驶舱三人中只有机长林友贵生还，具体原因目前尚无确切定论。解释：事件背景 1997年南航发生的一起空难中，涉及的航班遭遇极端天气和其他复杂飞行条件，导致飞机出现严重问题。在这一危机时刻，驾驶舱内的机组人员面临了巨大的压力和考验。
4、在1997年的8空难中，涉及的南航飞行团队的技术背景如下：机长林友贵，男性，出生于1960年7月，飞行总时长12738小时，其中驾驶员时间为3654小时。他拥有TB-20（120小时）和Y-7（52小时14分钟）的驾驶经验，波音737-300型飞机的飞行时长为3482小时（单飞22小时），且在1996年12月29日通过技术检查。
机长林友贵有没有幸存下来?
年南航机长和副机长没有活下来。1997年南航8空难中，机长林友贵，副机长孔德新均不幸遇难。1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班飞行任务的中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。
年南航的空难中，机长林友贵不幸在事故中丧生。根据幸存者的回忆，机长与其他驾驶舱成员一同罹难，包括副驾驶孔德新和观察员肖荣。这场悲剧性事件发生在飞机接近跑道时，由于速度过大、大雨中操作失误以及飞机多次跳跃导致严重损伤。
年南航机长和副机长没有活下来。1997年5月8日，中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型飞机执行重庆深圳3456航班任务，在着陆过程中失事。机上旅客65人，其中死亡33人（包括重庆籍乘客龚鑫、叶兆林），空勤组9人，其中死亡2人（机长林友贵，副机长孔德新）。关于这场空难，有诸多细节值得注意。
97南航机长林友贵现状
1、南航机长林友贵现状为服刑。据公开报道，1997年南航黑匣子事件中的机长林友贵已被判处死刑，但因其有立功表现，死刑被减为无期徒刑。目前，林友贵仍在服刑中，据了解，他在狱中一直保持良好的表现，积极参加各种文化、体育活动和学习。
2、年南航机长林友贵目前的情况是正在服刑。根据公开信息，他在1997年南航黑匣子事件中作为机长被判处死刑，然而由于他在审判期间展现出的积极表现，包括可能的立功行为，他的死刑判决被改为了无期徒刑。尽管身在囹圄，林友贵在狱中仍然保持着良好的表现，积极参与各种活动，包括文化学习和体育锻炼。
3、关于林友贵近期的具体工作内容和动态，目前尚未有公开信息。他可能仍在南航继续从事飞行工作，也可能参与其他相关事务。南航作为国内领先的航空公司之一，对员工的培养和发展非常重视。林友贵作为资深机长，很可能在南航内部担任重要的技术或管理职务，为公司的发展做出贡献。
4、南航空难机长在这场事故中去世了。根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录，两辆车分别接走了这9位幸存者——前面的带走了两位空姐，7名乘客是另一组，就医之后，就是封闭式的调查。因此，可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世，包括机长林友贵（左座）、副驾驶孔德新（右座）、观察员肖荣。
5、林友贵作为97南航事件的机长，在当时的事件中扮演了关键角色。然而，自那次事件后，关于他的公开报道或信息相对较少，使得外界难以了解他的具体现状。在航空业，机长通常都经过严格的选拔和培训，他们不仅需要具备出色的飞行技能，还需要有冷静、沉着的心理素质以应对各种突发情况。
6、年南航的空难中，机长林友贵不幸在事故中丧生。根据幸存者的回忆，机长与其他驾驶舱成员一同罹难，包括副驾驶孔德新和观察员肖荣。这场悲剧性事件发生在飞机接近跑道时，由于速度过大、大雨中操作失误以及飞机多次跳跃导致严重损伤。
