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97南航5.8空难飞行技术
1、在1997年的8空难中，涉及的南航飞行团队的技术背景如下：机长林友贵，男性，出生于1960年7月，飞行总时长12738小时，其中驾驶员时间为3654小时。他拥有TB-20（120小时）和Y-7（52小时14分钟）的驾驶经验，波音737-300型飞机的飞行时长为3482小时（单飞22小时），且在1996年12月29日通过技术检查。
2、他犯的技术错误是在飞机着陆后连续弹跳三下的情况下选择复飞。高度50英尺进跑道后，由于“看不清地面”，机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，飞机接地前4秒钟平均下降率3英尺/秒，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。飞机第一次跳起后，机组没有下决心收油门。同时，有推杆动作。
3、所飞过机型：TB-20（120小时），Y-7（514小时）现飞机型：波音737-300型飞行34804小时（单飞22小时）1996年12月29日技术检查合格。副驾驶：孔德新（右座），男，1952年4月出生，天气标准：1/2。总飞行时间155301小时，其中机械员时间112025小时，驾驶员时间43336小时。
4、南航8空难教训：（1）机组作风涣散，违章飞行：飞行准备不认真，机组对复杂的天气认识不足，准备不充分，没有制订具体的飞行方案。面对五边在大雨中飞行，能见度差，看不清道面这一特殊情况，机组配合不好，没有人报飞行高度、速度和有关数据，这样就使机长失去了重要的参考依据。
5、一架编号为2925的南航航班从重庆江北机场起飞，计划于21：30抵达深圳黄田机场。航班按照正常程序，于21：07与深圳机场进近管制中心建立联系，目标是向33号跑道进近。21：17，航班与塔台沟通，塔台通知机组由于五边区域雨势较大，建议机组确认能见度。此时，机组报告已成功实施盲降。
97南航机长林友贵现状
南航机长林友贵现状为服刑。据公开报道，1997年南航黑匣子事件中的机长林友贵已被判处死刑，但因其有立功表现，死刑被减为无期徒刑。目前，林友贵仍在服刑中，据了解，他在狱中一直保持良好的表现，积极参加各种文化、体育活动和学习。
南航空难机长在这场事故中去世了。根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录，两辆车分别接走了这9位幸存者——前面的带走了两位空姐，7名乘客是另一组，就医之后，就是封闭式的调查。因此，可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世，包括机长林友贵（左座）、副驾驶孔德新（右座）、观察员肖荣。
关于林友贵近期的具体工作内容和动态，目前尚未有公开信息。他可能仍在南航继续从事飞行工作，也可能参与其他相关事务。南航作为国内领先的航空公司之一，对员工的培养和发展非常重视。林友贵作为资深机长，很可能在南航内部担任重要的技术或管理职务，为公司的发展做出贡献。
年南航的空难中，机长林友贵不幸在事故中丧生。根据幸存者的回忆，机长与其他驾驶舱成员一同罹难，包括副驾驶孔德新和观察员肖荣。这场悲剧性事件发生在飞机接近跑道时，由于速度过大、大雨中操作失误以及飞机多次跳跃导致严重损伤。
林友贵作为97南航事件的机长，在当时的事件中扮演了关键角色。然而，自那次事件后，关于他的公开报道或信息相对较少，使得外界难以了解他的具体现状。在航空业，机长通常都经过严格的选拔和培训，他们不仅需要具备出色的飞行技能，还需要有冷静、沉着的心理素质以应对各种突发情况。
97南航空难中机长去世了吗?
1、是的，97南航空难中机长去世了。1997年5月8日，执行重庆至深圳3456航班的中国南方航空有限公司深圳公司波音737300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，其中死亡33人，重伤8人，轻伤20人；机组人员9人，其中死亡2人，重伤1人，轻伤6人。
2、年南航机长和副机长没有活下来。1997年南航8空难中，机长林友贵，副机长孔德新均不幸遇难。1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班飞行任务的中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。
3、年南航机长和副机长没有活下来。1997年南航8空难中，机长和副机长都不幸遇难。1997年5月8日，中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B-2925号飞机执行重庆深圳3456航班任务，着陆过程中失事。
4、南航空难机长在这场事故中去世了。根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录，两辆车分别接走了这9位幸存者——前面的带走了两位空姐，7名乘客是另一组，就医之后，就是封闭式的调查。因此，可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世，包括机长林友贵（左座）、副驾驶孔德新（右座）、观察员肖荣。
1997年南航5.8**中飞机驾驶舱中三人为什么只有机长林友贵生还...
1、答案：在1997年南航8空难中，飞机驾驶舱三人中只有机长林友贵生还，具体原因目前尚无确切定论。解释：事件背景 1997年南航发生的一起空难中，涉及的航班遭遇极端天气和其他复杂飞行条件，导致飞机出现严重问题。在这一危机时刻，驾驶舱内的机组人员面临了巨大的压力和考验。
2、年南航机长和副机长没有活下来。1997年南航8空难中，机长林友贵，副机长孔德新均不幸遇难。1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班飞行任务的中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。
3、机长没有死亡。蒋万渝认为，“最后12分钟录音”把大家的痛苦回忆翻了出来，是对死者的不敬，是对死难者家属的不敬，也是对航班机长的不敬。因为，蒋万渝始终认为，第二次紧急迫降，如果不是机长决定在草地上迫降，他自己也许就是遇难者了。从上面这段文字中，可以发现机长是没有死亡的。
4、年南航机长和副机长没有活下来。1997年5月8日，中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型飞机执行重庆深圳3456航班任务，在着陆过程中失事。机上旅客65人，其中死亡33人（包括重庆籍乘客龚鑫、叶兆林），空勤组9人，其中死亡2人（机长林友贵，副机长孔德新）。关于这场空难，有诸多细节值得注意。
